Đổ nước khoáng vào két nước tản nhiệt khi động cơ còn nóng có thể gây ra tình trạng sôi nước tức thì và phát sinh hơi nước nóng, gây nguy hiểm cho người sử dụng.
Nội dung chính
Mới đây, một đoạn video về một chiếc SUV dừng lại ở trạm thu phí trên đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây do bị quá nhiệt đã gây chú ý trên mạng xã hội. Khi ca-pô xe mở ra, khói trắng bốc lên từ két nước làm mát.
Trong đoạn video, một người đàn ông đã cố gắng châm nước khoáng vào két nước tản nhiệt trong khi động cơ còn nóng. Hành động này khiến nước trong két sôi ngay lập tức, bốc hơi dày đặc khiến chủ xe phải rụt tay và lùi lại để tránh bị bỏng. Người quay video cũng phải lùi xa để an toàn.
Việc đổ thêm nước làm mát vào hệ thống két nước khi động cơ còn đang hoạt động hoặc ngay sau khi tắt máy trong khi két vẫn còn nóng là một sai lầm nguy hiểm thường gặp. Hành động này có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng do bỏng hơi nước cho người dùng xe ô tô động cơ đốt trong.
Không giống như nước thông thường, nước làm mát dùng trong ô tô là một dung dịch đặc biệt được pha chế với các thành phần khác để tăng nhiệt độ sôi, đồng thời cung cấp tính năng bôi trơn và bảo dưỡng cho hệ thống tuần hoàn nước của xe.
Đổ nước khoáng khi động cơ còn nóng có thể gây ra tình trạng sôi nước tức thì và phát sinh hơi nước nóng, gây nguy hiểm cho người sử dụng.
Vai trò và tầm quan trọng của nước làm mát trong ô tô
Nước làm mát hay còn gọi là dung dịch giải nhiệt, đóng một vai trò thiết yếu trong việc duy trì nhiệt độ ổn định cho động cơ xe.
Khác với dầu máy, nước làm mát hoạt động trong một vòng tuần hoàn kín, do đó ít khi bị hao hụt và chỉ cần thay thế mỗi 2 - 5 năm hoặc sau mỗi 50.000 - 150.000 km di chuyển, tùy thuộc vào điều kiện thời tiết, quãng đường và kiểu động cơ.
Mặc dù vậy, sự hao hụt nước làm mát vẫn có thể xảy ra, đặc biệt là với các xe đã qua sử dụng lâu năm hoặc có đường ống dẫn bị hư hỏng.
Dù hao hụt ít cũng có thể khiến xe vẫn hoạt động được, nhưng không xử lý kịp thời sẽ dẫn đến những hư hại nghiêm trọng về lâu dài. Thiếu nước mát có thể gây ra tình trạng quá nhiệt cho động cơ, làm giảm tuổi thọ và hiệu suất hoạt động của xe.
Nếu nhiệt độ động cơ vượt quá ngưỡng an toàn 75 - 105 độ C, có thể xảy ra tình trạng piston bị kẹt hoặc cong vênh, thậm chí nặng hơn là piston nóng chảy và dính vào lòng xi-lanh, dẫn đến hư hại động cơ vĩnh viễn.
Động cơ quá nhiệt cũng làm cho các gioăng cao su bị tan chảy, khiến động cơ mất kín khí và dầu, gây ra tình trạng dầu rò rỉ vào buồng đốt và làm hại động cơ.
Cách nhận biết và xử lý tình trạng hao hụt nước làm mát
Để nhận biết xe có thiếu nước làm mát không, bạn có thể kiểm tra một số dấu hiệu cơ bản.Một trong những cách thông dụng nhất là theo dõi chỉ số nhiệt độ nước làm mát trên đồng hồ lái hoặc hệ thống thông tin giải trí của xe, với mức nhiệt độ tối ưu thường được ghi là khoảng 90 độ C. Nếu kim chỉ nhiệt độ vượt quá mức giữa, đây có thể là dấu hiệu cảnh báo.
Ngoài ra, đèn báo thiếu nước làm mát cũng sẽ sáng trên bảng đồng hồ lái khi có vấn đề. Bạn cũng có thể kiểm tra mực nước trong bình chứa dưới nắp ca-pô, nơi có vạch chỉ mức nước "Low" và "High". Lượng nước làm mát chuẩn sẽ nằm giữa hai vạch này. Một dấu hiệu khác của việc nước làm mát bị rò rỉ là khói trắng có mùi ngọt từ ống xả, do glycol trong nước làm mát.
Khi xe gặp tình trạng quá nhiệt, phản ứng phổ biến của nhiều tài xế là châm thêm nước. Tuy nhiên, điều quan trọng là sử dụng nước làm mát chuyên dụng chứ không phải nước thường.
Trong trường hợp xe thiếu nước làm mát, cần tắt máy và mở nắp ca-pô để cho động cơ nguội hẳn trước khi thêm nước làm mát. Không nên mở nắp bình chứa ngay sau khi tắt máy hoặc khi xe đang hoạt động do áp suất cao có thể khiến nước sôi bắn ra ngoài và gây bỏng.
Nước thường có thể chứa cặn và khoáng chất làm tắc nghẽn hệ thống làm mát và có nhiệt độ sôi thấp hơn nước làm mát chuyên dụng, làm giảm hiệu quả tản nhiệt và có thể gây hại cho động cơ khi thay đổi nhiệt độ đột ngột.
Nếu hệ thống làm mát không ổn định hoặc hao hụt nhanh, cần mang xe đến cơ sở bảo trì chính hãng để khắc phục, nhằm tránh tình trạng quá nhiệt kéo dài làm hao xăng và giảm tuổi thọ của xe.
Trang
