Trong giai đoạn 2022-2024, thị trường ôtô Việt Nam chứng kiến sự thay đổi rõ rệt khi người tiêu dùng ngày càng ưu tiên lựa chọn các dòng xe gầm cao cỡ B (CUV).
Doanh số CUV cỡ B tăng trưởng vượt bậc
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công, doanh số của phân khúc này trong năm 2024 đạt 59.025 xe, tăng tới 74% so với năm 2022.
Với mức tăng trưởng ấn tượng, CUV cỡ B hiện là phân khúc phát triển nhanh nhất, thu hút sự quan tâm của nhiều hãng xe lớn. Các mẫu xe mới liên tục được ra mắt, mang đến nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng và góp phần mở rộng thị phần của dòng xe này.
Sự sụt giảm của sedan và MPV cỡ B
Trái ngược với sự bứt phá của CUV, sedan cỡ B và MPV cỡ B lại đối mặt với xu hướng giảm doanh số. Trong năm 2024, chỉ có 46.358 chiếc sedan cỡ B được bán ra, giảm 39% so với năm 2022. Đối với MPV cỡ B, con số này là 46.667 xe, giảm 11% so với cùng kỳ.
Nguyên nhân chính khiến hai phân khúc này suy giảm là sự thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng. Nếu như trước đây, sedan là lựa chọn phổ biến của những khách hàng mua xe lần đầu, còn MPV là dòng xe ưa chuộng cho gia đình và dịch vụ vận tải thì nay CUV đang dần thay thế cả hai phân khúc này nhờ sự linh hoạt và thiết kế hiện đại.
Lý do CUV cỡ B chiếm ưu thế
Theo các chuyên gia, yếu tố quan trọng giúp CUV cỡ B ngày càng được ưa chuộng là khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều địa hình, phù hợp với điều kiện đường sá tại Việt Nam.
Bên cạnh đó, khoảng sáng gầm cao giúp người lái có tầm nhìn tốt hơn, mang lại cảm giác lái an toàn và thoải mái hơn so với sedan truyền thống.
Ngoài ra, sự chênh lệch giá giữa CUV và sedan cỡ B đang ngày càng thu hẹp khiến khách hàng dễ dàng nâng cấp lên dòng xe gầm cao.
Chẳng hạn, hai mẫu sedan phổ biến là Toyota Vios (458-545 triệu đồng) và Hyundai Accent (439-569 triệu đồng) có giá bán gần với phiên bản tiêu chuẩn của Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta, Kia Seltos (khởi điểm từ 599 triệu đồng).
Nếu như năm 2022, khoảng cách giá giữa hai phân khúc này dao động từ 80-100 triệu đồng, thì đến 2024, con số này giảm xuống chỉ còn 30-40 triệu đồng.
Không chỉ hấp dẫn về giá, CUV cỡ B còn được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến, từ hệ thống an toàn hiện đại đến các tiện ích thông minh, giúp nâng cao trải nghiệm người dùng. Điều này đặc biệt thu hút nhóm khách hàng trẻ và những người mua xe lần đầu.
MPV cỡ B dần mất ưu thế
Trong khi CUV cỡ B lên ngôi, MPV cỡ B lại có dấu hiệu chững lại. Từng được xem là phân khúc tăng trưởng nhanh nhờ nhu cầu sử dụng cho dịch vụ vận tải và gia đình đông thành viên, nhưng từ sau năm 2022, doanh số MPV không còn tăng trưởng mạnh mẽ.
Theo các chuyên gia, nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm này là tình hình kinh tế khó khăn khiến khách hàng cân nhắc kỹ hơn trong việc đầu tư vào một mẫu xe phục vụ kinh doanh.Thay vì chọn MPV, nhiều người chuyển hướng sang các dòng xe có chi phí thấp hơn để giảm áp lực tài chính.
Dù vậy, MPV cỡ B vẫn có lợi thế nhất định, đặc biệt là khả năng chở nhiều người hơn so với CUV hay sedan. Vì thế, phân khúc này vẫn duy trì được một nhóm khách hàng trung thành, bao gồm những gia đình đông thành viên và các doanh nghiệp vận tải hành khách.
SUV cỡ C giữ vững thị phần
Bên cạnh sự thay đổi của CUV và MPV, phân khúc SUV cỡ C vẫn giữ được mức doanh số ổn định trong suốt ba năm qua. Nhóm xe này có giá bán cao hơn so với sedan hay CUV cỡ B, chủ yếu nhắm đến những khách hàng đã từng sở hữu ôtô và muốn nâng cấp lên dòng xe cao cấp hơn.
Những mẫu SUV cỡ C phổ biến tại Việt Nam như Mazda CX-5, Hyundai Tucson hay Honda CR-V vẫn thu hút khách hàng nhờ thiết kế sang trọng, công nghệ hiện đại và khả năng vận hành mạnh mẽ.
Thị trường ôtô Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ với sự gia nhập của nhiều thương hiệu và mẫu xe mới. Các chuyên gia dự đoán rằng CUV cỡ B vẫn sẽ là phân khúc chủ đạo trong những năm tới, nhờ thiết kế hiện đại, tính linh hoạt và giá bán ngày càng cạnh tranh.
Ngoài ra, phân khúc MPV cũng có cơ hội phục hồi khi nhiều mẫu xe mới như BYD M6, GAC M6 Pro, MG G50 và VinFast Limo Green chuẩn bị ra mắt tại Việt Nam.
Ở chiều ngược lại, sedan cỡ B và hatchback cỡ A có thể tiếp tục bị thu hẹp thị phần, nhường chỗ cho những dòng xe gầm cao đa dụng hơn. Đây sẽ là xu hướng tất yếu của thị trường ôtô Việt Nam trong những năm tiếp theo.
Mai Hương
