Ông lớn Nhật Bản Toyota mở rộng hoạt động sản xuất pin xe điện, tập trung vào 2 thị trường lớn là Mỹ và Trung Quốc.
Nội dung chính
Nhà máy pin đầu tiên của Toyota tại Mỹ chính thức đi vào hoạt động
Sau hơn ba năm xây dựng, Toyota đã chính thức đưa vào vận hành nhà máy sản xuất pin tại Bắc Carolina, Mỹ với tổng vốn đầu tư lên đến 14 tỷ USD (tương đương khoảng 354 nghìn tỷ đồng). Đây là nhà máy sản xuất pin đầu tiên của hãng bên ngoài Nhật Bản và là cơ sở sản xuất thứ 11 của Toyota tại Mỹ.
Nhà máy này sẽ chuyên sản xuất các khối pin dành cho các dòng xe hybrid (HEV), hybrid cắm sạc (PHEV) và xe thuần điện (BEV), đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược điện khí hóa của Toyota tại thị trường Bắc Mỹ. Với sự ra đời của nhà máy này, Toyota không chỉ củng cố vị thế tại Mỹ mà còn góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang các phương tiện sử dụng năng lượng sạch.
Bên cạnh đó, dự án này là một phần trong chiến lược "best-in-town" của Toyota, nhằm tạo ra các dòng xe phù hợp với từng khu vực. Chính sách này không chỉ giúp hãng nâng cao năng lực cạnh tranh mà còn thể hiện cam kết đóng góp vào sự phát triển kinh tế của địa phương.
Tại thị trường Mỹ, Toyota đang phân phối nhiều mẫu xe điện hóa như Prius, Camry, RAV4 và Highlander. Nhờ những dòng xe này, doanh số Toyota tại Mỹ đã tăng trưởng 3,7% trong thời gian qua, trong đó các phiên bản hybrid của Camry và RAV4 đóng góp phần lớn.
Toyota tăng tốc cuộc đua xe điện tại Trung Quốc
Không chỉ tập trung vào thị trường Mỹ, Toyota còn đẩy mạnh chiến lược xe điện tại Trung Quốc. Đầu tháng 2/2024, hãng xe Nhật Bản đã công bố kế hoạch hợp tác toàn diện với chính quyền thành phố Thượng Hải nhằm thực hiện mục tiêu trung hòa carbon.
Theo thỏa thuận này, Toyota sẽ thành lập một công ty mới chuyên sản xuất pin, đồng thời phát triển một mẫu ô tô thuần điện dưới thương hiệu Lexus. Mẫu xe này dự kiến sẽ đi vào sản xuất từ năm 2027, với công suất ban đầu khoảng 100.000 xe mỗi năm.
Bước đi này được đánh giá là chiến lược quan trọng trong bối cảnh Toyota đang gặp nhiều thách thức tại Trung Quốc. Sự vươn lên mạnh mẽ của các hãng xe nội địa như BYD, Nio hay XPeng đã khiến Toyota phải nhanh chóng điều chỉnh chiến lược để duy trì thị phần tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Trước đây, Toyota từng hợp tác với nhiều doanh nghiệp Trung Quốc như China FAW Group hay Guangzhou Automobile Group (GAC). Tuy nhiên, các liên doanh này chưa tạo ra sự bứt phá rõ rệt, khiến Toyota chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn.
Chiến lược đa chiều: Không đặt cược hoàn toàn vào xe điện
Thay vì tập trung hoàn toàn vào xe thuần điện, Toyota vẫn duy trì chiến lược đa dạng hóa danh mục sản phẩm, bao gồm xe điện, xe hybrid và xe sử dụng nhiên liệu sinh học. Theo Toyota, mục tiêu quan trọng nhất không phải là loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong, mà là hướng đến giảm phát thải carbon một cách tối ưu nhất.
Tại thị trường Việt Nam, Toyota cũng đang mở rộng danh mục xe điện hóa.Trong năm 2024, mẫu Innova Cross đã trở thành mẫu xe hybrid bán chạy nhất tại thị trường trong nước. Đại diện Toyota cho biết hãng sẽ ra mắt xe thuần điện tại Việt Nam khi điều kiện thị trường trở nên phù hợp.
Dù phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng xe Trung Quốc, Toyota vẫn giữ vững vị trí nhà sản xuất ô tô số một thế giới trong năm 2024, với 10,8 triệu xe bán ra trên toàn cầu. Đây là năm thứ năm liên tiếp Toyota dẫn đầu thị trường, nhưng cũng là giai đoạn hãng phải đối diện với nhiều thách thức khi ngành công nghiệp ô tô thay đổi nhanh chóng.
Việc đầu tư vào nhà máy pin tại Mỹ và thành lập công ty mới tại Trung Quốc được xem là những bước đi quan trọng, giúp Toyota duy trì lợi thế cạnh tranh trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng phát triển mạnh mẽ.
Mai Hương
