Tuy vừa xô đổ kỷ lục vô tiền khoáng hậu trong lịch sử hãng nhưng Toyota vẫn lo sợ sự thất thế tại nhiều thị trường nước ngoài trước sức cạnh tranh mạnh mẽ của các hãng xe điện như BYD hay Tesla
Theo tờ Nikkei Asia, Toyota đã bán được tổng cộng 2,53 triệu xe Toyota và Lexus, tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái.
Toyota Motor Corp cũng công bố kết quả kinh doanh trong 3 tháng kết thúc vào tháng 6 vừa qua, theo đó lợi nhuận ròng tăng 78% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức kỷ lục 1.310 tỷ yên (9,2 tỷ USD), chủ yếu nhờ doanh số bán hàng tăng mạnh và đồng yen suy yếu.
Đáng chú ý, doanh số bán xe hybrid tăng 26% lên khoảng 800.000 chiếc, chỉ chiếm khoảng 1/3 tổng doanh số, nhưng đóng góp hơn 80% vào sự tăng trưởng doanh số.
Giám đốc tài chính Yoichi Miyazaki cho biết: "Chúng tôi đã có thể giảm chi phí sản xuất xe hybrid xuống còn khoảng 1/6 so với trước đây. Đối với Toyota, dòng xe hybrid hiện đang kiếm được nhiều lợi nhuận tương đương xe xăng. "
Nhu cầu về xe hybrid dự kiến sẽ tăng hơn nữa trong thời gian tới khi giá xăng tăng và những lo ngại về phạm vi hoạt động của xe điện vẫn còn tồn tại.
Phân khúc xe sang của Toyota cũng gây ấn tượng mạnh. Doanh số bán các mẫu Lexus tăng 42% lên 210.000 chiếc, chủ yếu là các mẫu xe hybrid và xe cao cấp.
Theo phân tích của các chuyên gia, sự phục hồi trong lĩnh vực sản xuất sau tình trạng thiếu chất bán dẫn ô tô kéo dài là động lực đằng sau những con số đáng kinh ngạc của hãng thương hiệu Nhật Bản.
Tuy nhiên, bất chấp những kết quả tích cực này, nhiều nhà phân tích đã bày tỏ lo ngại về hoạt động của hãng xe Nhật Bản tại các thị trường nước ngoài.
Thị phần của Toyota tại Nhật Bản đã tăng 4% lên 35,3%, củng cố vị trí dẫn đầu, nhưng tại Mỹ và Trung Quốc, thị phần này giảm 1,3% xuống lần lượt là 13,8% và 7%. Đây là lần đầu tiên sau 7 năm, thị phần của Toyota tại Trung Quốc ghi nhận sự suy giảm.
Trong khi đó, thị phần của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới thị trường châu Âu cũng giảm lần đầu tiên sau 8 năm.
Các nhà phân tích cho rằng sự phổ biến của xe điện tại các thị trường lớn là yếu tố then chốt quyết định thành bại của hãng trong tương lai.
Doanh số bán hàng toàn cầu của Toyota, Volkswagen và General Motors chỉ tăng khoảng 10% đến 20%, trong khi đó doanh số bán hàng của hãng xe điện Tesla tăng 80% và doanh số bán hàng của BYD (Trung Quốc) tăng gấp đôi.
Bên cạnh đó, lợi nhuận ròng hàng quý trên mỗi chiếc xe của Toyota đã tăng 60% trong năm ngoái lên 470.000 yên (3.280 USD - tương đương 77,7 triệu đồng), nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với 790.000 yên (tương đương 131,4 triệu đồng) của Tesla mặc dù đã giảm giá.
Theo đánh giá chung, thị trường Trung Quốc ảnh hưởng lớn đến nguồn thu của Toyota. Lợi nhuận hoạt động trong quý II của Toyota tăng ở Bắc Mỹ và Châu Âu, nhưng lợi nhuận ở Trung Quốc lại giảm.
Cụ thể, lợi nhuận hoạt động tại Trung Quốc đã giảm 26% so với cùng kỳ xuống còn 53,6 tỷ Yên và lợi nhuận đầu tư theo phương pháp vốn chủ sở hữu của Toyota giảm 32% so với cùng kỳ xuống còn 54,3 tỷ Yên.
Một quan chức của Toyota cho biết: "Xe sử dụng năng lượng mới đang khá ổn định tại thị trường Trung Quốc, nhưng doanh số bán xe chạy xăng và xe hybrid rất khó khăn."
Quốc Bình
